1, Casting
Lijevanje je proizvodna metoda kojom se rastopljeni metal ulijeva u šupljinu kalupa, hladi i skrućuje kako bi se dobili proizvodi. U procesu proizvodnje automobila postoji mnogo delova od livenog gvožđa koji čine oko 10 odsto težine celog vozila, kao što su vazdušni cilindar, kutija menjača, kućište upravljačkog mehanizma, kućište zadnje osovine, kočioni doboš, razni nosači itd. Peščani kalup se obično koristi za izradu gvozdenih odlivaka. Sirovi materijal za pješčane kalupe je uglavnom pijesak, pomiješan sa vezivom, vodom itd. Materijal pješčanog kalupa mora imati određenu čvrstoću prianjanja, tako da se može oblikovati u traženi oblik i može odoljeti eroziji vrućeg metala bez kolapsa. Da bi se u pješčanom kalupu formirala šupljina koja odgovara obliku odljevka, prvo se mora napraviti kalup od drveta, koji se naziva drveni kalup. Volumen vrućeg rastopljenog gvožđa će se smanjiti nakon hlađenja. Zbog toga je potrebno povećati veličinu drvenog kalupa u skladu sa stepenom skupljanja na osnovu originalne veličine odlivaka, a površinu koju je potrebno mašinski obraditi u skladu sa tim. Šuplje odljevke potrebno je izraditi u pješčane jezgre i odgovarajuće drvene kalupe za jezgro (kutije za jezgro). Pomoću drvenog kalupa može se reproducirati šuplji pješčani kalup (lijevanje se također naziva "okretanje pijeska"). Prilikom izrade pješčanog kalupa potrebno je razmisliti o tome kako odvojiti gornju i donju kutiju za pijesak da bi se izvadio drveni kalup, gdje se ulijeva rastopljeno željezo, te kako ispuniti šupljinu kako bi se dobili kvalitetni odljevci. Nakon što je kalup napravljen, može se izliti, odnosno rastopljeno željezo se ulijeva u šupljinu pješčanog kalupa. Prilikom prelivanja temperatura rastopljenog gvožđa je 1250-1350 stepen, a viša je tokom topljenja.
2, Kovanje
Kovanje se široko koristi u proizvodnji automobila. Kovanje se dijeli na slobodno kovanje i modelno kovanje. Slobodno kovanje je metoda obrade kojom se metalni zalogaj formira stavljanjem na nakovanj kako bi izdržao udar ili pritisak (na ulici se naziva "kovanje"). Blagajne automobilskih zupčanika i osovina obrađuju se besplatnim kovanjem. Kovanje pomoću kalupa je metoda obrade kojom se metalni praznici stavljaju u komoru kalupa za kovanje i formiraju pod udarom ili pritiskom. Kovanje modela je donekle nalik procesu u kojem se tijesto u kalupu utiskuje u oblik keksa. U poređenju sa slobodnim kovanjem, oblik obratka proizvedenog kovanjem u kalupu je složeniji, a veličina je preciznija. Tipični primjeri otkovaka za automobile su: klipnjača motora i radilica, prednja osovina automobila, zglob upravljača, itd.
3, hladno štancanje
Hladno štancanje ili štancanje lima je metoda obrade koja omogućava da se metalni limovi režu ili formiraju pod pritiskom u kalupu za štancanje. Dnevne potrepštine, kao što su ženske aluminijske lonce, kutije za ručak i umivaonici, izrađuju se hladnim štancanjem. Na primjer, da biste napravili kutiju za ručak, prvo morate izrezati pravougaoni komad sa četiri fileta (stručnjaci to zovu "prekidanje"), a zatim pomoću bušilice utisnuti ovaj komad u žensku kockicu da se formira (stručnjaci to zovu "crtanje" "). U procesu crtanja, ravan lim postaje kutija, sa četiri ivice okomito savijene prema gore, a materijali na četiri ugla su nagomilani i vide se bore. Automobilski dijelovi koji se obrađuju hladnim štancanjem su: karoser motornog ulja, osnovna ploča kočnice, okvir automobila i većina dijelova karoserije. Ovi dijelovi se općenito formiraju rezanjem, probijanjem, izvlačenjem, savijanjem, prirubljivanjem, obrezivanje i drugim procesima. Za izradu dijelova za hladno štancanje potrebno je pripremiti kalup. Matrica je obično podijeljena na dva dijela, od kojih je jedan postavljen iznad prese i može kliziti gore-dolje, a drugi je postavljen ispod prese i fiksiran. U toku proizvodnje, blank se postavlja između dve matrice za štancanje. Kada su gornji i donji kalupi zatvoreni, proces štancanja je završen. Produktivnost štancanja je vrlo visoka, a mogu se proizvoditi dijelovi složenog oblika i visoke preciznosti.
4, Zavarivanje
Zavarivanje je metoda obrade spajanja dva komada metala lokalnim grijanjem ili istovremenim zagrijavanjem i pritiskom. Često vidimo radnike kako u jednoj ruci drže maske, a u drugoj ruci zavaruju klešta i elektrode spojene na električne žice. Metoda zavarivanja naziva se ručno lučno zavarivanje, pri čemu se koriste elektrode za topljenje na visokim temperaturama i zavareni dijelovi proizvedeni lučnim pražnjenjem kako bi se spojili. Ručno lučno zavarivanje se rijetko koristi u proizvodnji automobila. Tačkasto zavarivanje je najrasprostranjenije u proizvodnji karoserije automobila. Tačkasto zavarivanje je pogodno za zavarivanje tankih čeličnih ploča. Tokom rada, dvije elektrode vrše pritisak na dvije čelične ploče kako bi se zalijepile, a u isto vrijeme, tačka spajanja (krug prečnika 5-6 甽) se zagrijava strujom da bi se rastopila tako da se čvrsto spojeno. Kada su dva dijela tijela zavarena, jedna tačka će se zavariti svakih 50-100 甽甽甽甽甽 na njihovim rubovima kako bi se formirala diskontinuirana veza s više tačaka. Zavarivanje cele karoserije automobila obično zahteva hiljade tačaka zavarivanja. Potrebno je da čvrstoća tačaka zavarivanja bude veoma visoka. Svaka tačka zavarivanja može izdržati zateznu silu od 5kN, čak i pokidati čeličnu ploču, a još uvijek ne može odvojiti mjesta zavarivanja. Uobičajeno plinsko zavarivanje u radionici za popravke je korištenje sagorijevanja acetilena i kisika za stvaranje plamena visoke temperature, tako da se šipka za zavarivanje i zavareni materijal mogu rastopiti i spojiti. Ova vrsta visokotemperaturnog plamena može se koristiti i za rezanje metala, što se naziva plinsko rezanje. Primjena plinskog zavarivanja i plinskog rezanja je fleksibilna, ali je zona utjecaja topline plinskog zavarivanja velika, što rezultira deformacijom i promjenom metalografske strukture zavarenih spojeva, te degradacijom performansi. Stoga se plinsko zavarivanje rijetko koristi u proizvodnji automobila.
5, Rezanje metala
Rezanje metala je rezanje metalnih blankova sloj po sloj pomoću alata za rezanje; Metoda obrade za dobivanje potrebnog oblika, veličine i hrapavosti površine obratka. Rezanje metala uključuje dvije metode: radnu na stolu i mehaničku obradu. Bench worker je metoda obrade kojom radnici koriste ručne alate za rezanje. Fleksibilan je i praktičan za rad, te se široko koristi u montaži i popravci. Obrada se vrši pomoću alatnih mašina, uključujući tokarenje, blanjanje, glodanje, bušenje i brušenje.
1) Tokarenje: Tokarenje je proces obrade radnih komada alatima za struganje na strugu. Strug je pogodan za rezanje raznih rotirajućih površina, kao što su unutrašnji i vanjski cilindri ili konusi, a može i okretati krajnje strane. Mnogi dijelovi osovine i zupčanici automobila obrađuju se na strugovima.
2) Rendisanje: Rendisanje je proces obrade radnih komada sa rendom. Rende su pogodne za obradu horizontalnih, vertikalnih, kosih i užljebljenih površina. Sporedne površine bloka cilindra i glave cilindra, kućišta mjenjača i poklopca su sve obrađene rende.
3) Glodanje: Glodanje je proces obrade radnog komada glodalom na glodalici. Mašina za glodanje može obraditi kosine, žljebove, pa čak i zupčanike i zakrivljene površine, a druga stara glodalica se naširoko koristi za obradu različitih automobilskih dijelova. Sve matrice za hladno štancanje za karoseriju automobila su brušene. CNC glodalica upravljana kompjuterom može obraditi radne komade složenih oblika i glavna je alatna mašina za modernu mašinsku obradu.
4) Bušenje i bušenje: bušenje i bušenje su glavne metode rezanja za obradu rupa.
5) Brušenje: Brušenje je proces obrade radnog komada sa brusnim točkom na brusilici. Brušenje je metoda završne obrade kojom se mogu dobiti izratci visoke preciznosti i hrapavosti i mogu se brusiti radni predmeti visoke tvrdoće. Neki automobilski dijelovi se nakon termičke obrade završavaju brusilicom.
6, Termička obrada
Toplinska obrada se odnosi na metodu ponovnog zagrijavanja, držanja ili hlađenja čvrstog čelika kako bi se promijenila njegova struktura kako bi se zadovoljili zahtjevi upotrebe ili procesni zahtjevi dijelova. Temperatura grijanja, vrijeme zadržavanja i brzina hlađenja mogu učiniti da čelik proizvodi različite strukturne promjene. Kovač uranja zagrijani čelik u vodu radi brzog hlađenja (stručnjaci to zovu gašenje), što može poboljšati tvrdoću čelika. Ovo je primjer termičke obrade. Proces toplinske obrade uključuje žarenje, normalizaciju, kaljenje i kaljenje. Žarenje je zagrijavanje čeličnih dijelova, održavanje topline određeno vrijeme, a zatim njihovo polagano hlađenje zajedno sa peći kako bi se dobila fina i ujednačena struktura, smanjila tvrdoća i olakšalo rezanje. Normalizacija je zagrijavanje čeličnih dijelova, njihovo vađenje iz peći nakon očuvanja topline, a zatim hlađenje na zraku, što je pogodno za rafiniranje niskougljičnog čelika. Kašenje je zagrijavanje čeličnih dijelova, njihovo brzo hlađenje u vodi ili ulju nakon očuvanja topline kako bi se poboljšala tvrdoća. Kaljenje je obično naknadni proces gašenja. Kaljeni čelik se ponovno zagrijava i hladi nakon očuvanja topline kako bi se stabilizirala struktura i eliminirala lomljivost. Da bi se zadržala žilavost jezgra i promijenila površinska struktura kako bi se poboljšala tvrdoća mnogih automobilskih dijelova, potrebno je visokofrekventno površinsko gašenje ili naugljičenje, cijanidiranje i drugi procesi toplinske obrade.
7, Skupština
Montaža je spajanje i spajanje svih komponenti u dijelove preko spojnih dijelova (zavrtnja, navrtki, klinova ili obujmica itd.) prema određenim zahtjevima, a zatim povezivanje i spajanje svih komponenti u cijelo vozilo. Bilo da se dijelovi kombinuju u dijelove ili se dijelovi kombinuju u cijelo vozilo, oni moraju ispuniti odnos međusobne saradnje koji je naveden u projektnim crtežima kako bi dijelovi ili cijelo vozilo postigli unaprijed određene performanse. Na primjer, prilikom sastavljanja mjenjača na kućište kvačila, središnja linija ulaznog vratila mjenjača mora biti poravnata sa središnjom linijom radilice motora. Ovu metodu centriranja ne podešava montažer (monter) u procesu montaže, ali je zagarantovan dizajnom i proizvodnjom. Ako posjetite tvornicu automobila, najatraktivnija stvar je montažna traka. Na ovoj traci vozimo auto svakih nekoliko minuta. Uzmimo FAW Jiefang liniju za sklapanje kamiona kao primjer. Ova montažna linija je 165m dugačak transportni lanac. Kabina lifta se kreće do svake stanice zajedno sa lancem transportera i postepeno se sklapa. Okolo je lanac prijenosa koji može kontinuirano prenositi sklop motora, sklop kabine, sklop kotača itd. iz svake radionice do odgovarajuće stanice na montažnoj traci. Na početak lanca mjenjača, prvo postavite okvir (sa dnom okrenutim prema gore), zatim ugradite sklop stražnje osovine (uključujući lisnatu oprugu i glavčinu kotača) i sklop prednje osovine (uključujući lisnatu oprugu, zglob i točak glavčinu) na okvir, zatim okrenite okvir kako biste ugradili upravljački mehanizam, rezervoar za vazduh i kočionu cijev, rezervoar za ulje i cijev za ulje, žice i kotače i na kraju instalirajte sklop motora (uključujući prijenos kvačila i centralnu kočnicu), i spojite prijenosno vratilo, zatim ugradite kabinu i prednju ploču. U ovom trenutku, automobil može da se udalji od montažne trake.
